퇴직자 자전거 또는 멋진 부품?도시에서 점점 더 많은 전기 자전거가 돌고 있습니다.그러나 전자 자전거는 누구에게 이상적인 동반자이며 누가 운전하지 않고 안전하게 할 수 있습니까?우리는 두 개의 전자 자전거를 테스트하고 무게를 측정했습니다.
테스트에서 전자 자전거 사진 : Thinkstock 함유량
전자 자전거 란 무엇입니까?
전자 자전거의 발전
마요르카에서 전자 자전거 테스트
새로운 전자 자전거
전자 자전거는 누구에게 적합합니까?
전자 자전거에 대한 나의 결론
한눈에 모든 사실
마요르카보다 2 월에 더 잘 자전거를 탈 수있는 곳은? 자전거 제조업체 인 더비 사이클 (Derby Cycle)과 함께 차가운 독일을 내 뒤에두고 안장에있는 스페인 섬으로 데려다 줄 수있었습니다. 그리고 전자 자전거를 타고! 전기 자전거의 팬이 되나요? 아니면 드라이브 없이도 할 수 있습니까? 여기에서 찾을 수 있습니다.
전자 자전거 란 무엇입니까?
전자 자전거에는 앞 또는 뒤 바퀴 또는 버텀 브래킷에 엔진이 있습니다. 이것은 운전자에게 추가적인 부스트 페달링을 제공합니다. 대부분의 전자 자전거는 최대 25km / h를 지원합니다. 또한 운전자는 자신의 힘에 다시 의존합니다. 자체적으로 전자 자전거는 운전하지 않습니다. 이것은 소위 속도 pedelecs 일 수 있으며, 약 10 ~ 15km / h의 페달을 밟지 않아도 40km / h의 속도로 페달을 빠르게 밟고 지원할 수 있습니다. 그러나 독일에서는 배지와 거울이 장착되어 있어야하며 보험에 가입해야합니다.
전자 스쿠터-위험하거나 실용적입니까? 그건 내 시험 타고
전자 자전거의 발전
Zweirad-Industrie-Verband의 통계에 따르면 독일에서 판매 된 거의 4 백만 개의 바퀴 중 약 10 %가 전자 자전거였습니다. 60 세 이상의 편안한 교통 수단으로 소개 된 것은 현재 거의 모든 연령대에 퍼져 있습니다. Velobiz.de 2012 플랫폼에 따르면, e- 자전거 라이더의 약 45 %는 35 세에서 50 세 사이이고, 15 %는 18 세에서 35 세 사이입니다. 플랫폼에 대한보고는 더 이상 없습니다. 빠른 속도 모델과 전자 산악 자전거.
마요르카에서 전자 자전거 테스트
스페인 섬에서는 Kalkhoff의 "Impulse 2.0"과 "Impulse 2.0 Off-Road"두 가지 모델을 테스트했습니다. 전자는 낮은 입구, 코스터 브레이크, 8 개의 기어 및 편안한 안장이있는 편안하고 클래식 한 도시 자전거이며, 후자는 서스펜션 및 "Climb Assistant"가 장착 된 전기 산악 자전거로, 페달 압력이 상승하더라도 부드럽고 매끄러운 주행을 보장합니다. 울퉁불퉁 한 지형이 줄어 듭니다.
두 휠 모두 버텀 브래킷에 미드 엔진이 장착되어 있으며 간단한 플러스 및 마이너스 버튼으로 3 단계 "에코", "스피드"및 "파워"에서 25km / h의 속도를 지원합니다. 스티어링 휠에서 조정할 수 있습니다. 물론, 나는 전원 모드에서 직접 시작합니다-그렇다면, 왜냐하면!
e- 마운틴 바이크의 SHAPE 편집기 Anika
우리의 테스트 트랙은 섬의 남동쪽 해안에서 낮은 돌담 사이의 좁은 비포장 도로에서 우리를 데려갑니다. 양쪽에 작은 들판이 지나가고 양과 당나귀가 방목하고 거대한 오렌지가 나무에 매달려 있습니다. 작은 언덕과 더 긴 등반은 문제가되지 않습니다. 자전거는 저절로 가지 않지만 항상 쉽게 밀리는 기분이 좋습니다. 15-25km / h의 속도가 빠르고 잘 유지됩니다. 실제로 짧은 시간 만에 25km / h가 너무 느립니다. 한때 피를 맛본 사람은 ...
가는 길에 나는 지원 없이는 어떤 상황이 될지 거의 상상할 수 없다. 엔진을 완전히 끄면 자전거를 뒤로 당기는 사람이 있습니다. 그러나 약 23 킬로의 전기 자전거는 일반 자전거보다 훨씬 무겁습니다. 전자 자전거를 구입하여 일반 자전거보다 자주 사용하려는 경우이를 기억해야합니다.
새로운 전자 자전거
Kalkhoff의 차세대 전자 자전거로 몇 가지 초기 결함이 해결되었습니다. 변속 센서 기술은 "Impulse 2.0"모델이 클릭 또는 저킹없이 사용하기 편리하도록합니다. 기어가 교체되면 엔진이 잠시 정지합니다. 따라서 코스는 부드럽고 조용하며 재료 친화적 인 삽입이 가능합니다.
프레임에 배터리 박스가 장착 된 휠은 여전히 쇠약 한 전기 자전거처럼 보입니다. 그러나 특히 산악 자전거 모델은 이미 더 선조적이고 스포티합니다. 배터리도 매우 강력합니다. 30km 후에는 약 15 % 만 소비했습니다.
전자 자전거는 누구에게 적합합니까?
전자 자전거로 가득 찬 그룹에서 운전의 즐거움은 엄청납니다. 그라디언트는 문제가되지 않습니다. 우리는 헐떡 거리거나 고군분투하거나 밀지 않고 승차감을 즐깁니다. 그러나 당신이 친구들과 전자 자전거를 가진 유일한 사람이라면 아마 쉽지 않을 것입니다. 경멸적인 의견 ( "You cheat, yes!") 외에도 "정상적인"그룹의 e- 자전거는 거의 풀리지 않을 수 있습니다. 그룹의 고독한 꼭대기에 앉지 않고 경멸에 싸인 부러움보다 더 많이 거두지 않는 한,
자전거를 타면서 자신을 소진시키려는 하드 코어 운동 선수는 전자 자전거 유혹에 이끌 리지 않습니다. 30km의 테스트에서 우리는 절대로 땀을 흘리지 않으며 나중에 훨씬 더 나아갈 수 있습니다. 전자 자전거는 반드시 경주 용 자전거를 대신 할 필요는 없지만 자동차와 기차를 대체해야합니다.
2 시간 일찍 일어나거나 완전히 땀을 흘려 사무실에 도착해야하기 때문에 일반 자전거로 작업 할 수없는 경우에도 전자 자전거로 신선한 공기 속에서 운전의 즐거움과 움직임을 즐길 수 있으며 반드시 기차를 타지 않아도됩니다 걸릴. 또는 : 긴 여행을 계획하거나 알프스를 건너거나 자전거를 타고 전국을 여행하고 싶지만 필요한 신체 상태가없는 사람은 전자 자전거 덕분에이 경험 없이는 할 필요가 없습니다.
전자 자전거에 대한 나의 결론
더비 사이클 (Derby Cycle)의 전문가들이 시험 주행 전에 나에게 예견했듯이 전자 자전거는 항상 전자 자전거입니다. 전자 자전거 안장에 앉아있는 사람은 일반 자전거로 돌아 가기를 꺼려합니다. 나는 2, 000 ( "Impulse 2.0")과 3, 700 유로 ( "Impulse 2.0 Off-Road") 사이의 전자 자전거를 구입하지만 예외적이고 매우 긴 여행 (헝가리를 가로 질러 한 번 알프스를 한 번)과 도시 여행이나 주말 여행에 꼭 필요한 것은 아닙니다. 엔진없이 자전거로 (여전히) 할 수 있기 때문입니다. 그리고 타는 것은 약간 지칠 수 있습니다.
한눈에 모든 사실
• 전자 자전거는 운전자가 페달을 밟는 것을 돕지 만 스스로 운전하지는 않습니다.
• 엔진 지원을 점진적으로 조절하고 완전히 종료 할 수 있습니다.
• 도시를위한 전자 자전거뿐만 아니라 현장을위한 전자 산악 자전거도 있습니다.
• 2013 년 독일에서 판매 된 모든 바퀴의 10 %는 전자 자전거였습니다.
• 2012 년, 전자 자전거 라이더의 60 %가 50 세 미만이었습니다.
• E- 자전거는 자동차 나 기차 없이도 할 수있는 통근자에게 이상적입니다.
• 전자 자전거의 범위는 무엇보다도 라이더의 무게, 지형 상태 및 외부 온도에 따라 다릅니다. 예를 들어 Kalkhoff의 전자 자전거 "Focus Jarifa"는 최대 205km입니다.
• 전자 자전거의 무게는 약 23 킬로입니다.
• 엔진 및 배터리 무게는 최대 5 킬로입니다.
• Kalkhoff의 전자 자전거 비용은 약 2, 000 ~ 3, 700 유로입니다.
우리는 당신을 위해 피트니스 장비, 새로운 스포츠 및 운동복을 테스트합니다! 더 많은 SHAPE 테스트 알아보기 >>
