항공기의 신경독? 믿을 수 없지만, 결과적인 공기 독성 증후군은 항공사에게 새로운 문제가 아닙니다.
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항공기의 공기는 독성이 있기 때문에 항상 사고가 있습니다. 항공사는 비행기에서 신경독의 문제에 대해 공개적으로 응답하지 않습니다.
현기증, 메스꺼움 및 정신 능력 상실-많은 조종사 및 승무원이 이러한 문제에 대해 불평합니다. 그러나 전문 조종사들뿐만 아니라 승객들도 이러한 문제를 겪을 수 있습니다. 이에 대한 가능한 설명 : 객실과 조종실의 신경독.
신경독은 어떻게 비행기에 타나요?
거의 모든 비행기가 엔진 근처의 디스펜서에서 신선한 공기를 끌어옵니다. 엔진의 밀봉이 끊어 지면 Tricresylphosphat (TCP) 물질, 항공기 엔진 오일이 첨가되어 증발되어 기내의 신선한 공기로 들어갑니다.
세계 보건기구 (WHO)의 이전 기사에 따르면 TCP와 접촉하거나 흡입하는 사람들은 신체에서 메스꺼움, 구토, 설사 및 따끔 거림이 발생할 수 있습니다. 재발 량이 많을 경우 신경독은 사망을 유발할 수 있어야합니다.
호기성 증후군
소위 호기성 증후군 은 비교적 탐구되지 않은 질병입니다. Luftfahrt-Bundesamt는 증후군의 사례를 기록하지만 공개하지는 않습니다. 영국에서는 민간 항공국 (Civil Aviation Authority)이 2006 년에 1050 건의 사건을 기록했습니다. 가장 일반적인 유형의 중독은 보잉 757 및 233과 가장 영향을받는 항공기 유형 인 BAe 146 입니다.
거의 비행하지 않는 사람들의 경우, 기내의 오염 된 공기는 영구적으로 건강을 해치지 않습니다. 조종사와 승무원의 경우 건강에 대한 손상이 더 심각 할 수 있습니다 . 그러나 승객이 기분이 좋지 않은 경우에는 공기 독성 증후군이 항상 책임을지지 않아도됩니다. 여기에는 여러 가지 이유가있을 수 있습니다. 또한 연구원들은 지금까지 신체의 TCP를 명확하게 감지 할 수 없었습니다. 따라서 일부 파일럿 사망은 TCP로 다시 추적 할 수 없습니다.
자신을 어떻게 보호 할 수 있습니까?
일반적으로 건강상의 이유로뿐만 아니라 가능한 한 드물게 비행합니다. 이것은 CO2 소비를 낮게 유지할뿐만 아니라 신경 작용제 TCP 를 차단하지도 않습니다. 비행해야하는 경우 TCP에 의한 중독은 거의 없습니다. 혈전증과 같은 다른 위험은 장거리 비행에 훨씬 더 큰 위협입니다.
Boeing 787과 같은 새로운 유형의 항공기는 더 이상 터빈 근처에서 신선한 공기를 흡입하지 않습니다. 항공기의 동체 영역에서 기내의 공기가 여기에 온다.
